某研究室のクリスマスパーティーに顔を出してみた。 某先生が還暦ということで還暦祝いも。 旧大ボスの某先生もいらっしゃっていて、そういえばそっちの先生もだいぶ前に還暦祝いやったっけ。 この研究室で 2 人目ってことだな! 現地参加は 6 年ぶりだろうか。 クリスマスツリーに下がっている CPU、昔とあんまり変わっていない気がする。 懐かしの Slot 1 もまだあった。
建物そのものは古いままだけど中はきれいになっている。 いや、教室のほうは先にきれいになっているのは知っていたが、研究室のほうもとてもきれいになっている。 いや、前にチラッとだけどこかで見たような気もするけど。 あれかな、学園祭の時に少し見に行ったんだっけな、その時は研究室には誰もいなかったか何かで。 2022 年ぐらいに工事してその時は立ち入り禁止になっていたらしい。
バイクで、行きは中央道・首都高 (C2)・常磐道経由。 帰りも常磐道・首都高 (C2)・中央道経由。 雨ということで極力楽な経路を選択。 行きは利根川を渡るくらいまではそんなに雨に降られず、茨城県に入ってからは多少降られたけど着いた時には乾いているくらいの降られ方だった。 帰りは C2 入るまでザーザー雨。 寒いのなんのって。 C2 出たら雨はやんでいたけど路面は濡れていたので安全策で高速ルート。
雨合羽 (ワークマンのやつ) を着た上にさらにイージス防寒着 (ワークマンのやつ) を着る作戦で、行きはあまりたくさんは雨に降られなかったので別によかったが、帰りは下のイージス防寒着がやっぱり隙間から水が入ってしまった。 途中でなんか冷たく濡れたような感じがしたんだけど、下に雨合羽があったのでその下は濡れてはいなかった。 でも雨合羽は厚みがないので冷えたんだな。 上の雨合羽は首周りと袖周りが少し濡れた。 イージス防寒着が 2019 年から使っていてもうぼろぼろなので、買い換えたほうがいいなと思いつつそのままになっている。
守谷 SA のバイク駐車スペース、足ついたら滑ってちょっと焦ったw 屋根があるのはありがたいけど舗装がコンクリートなんだろうな、でこぼこはつけられているけどアスファルトよりも滑りやすい。
曇り時々雨。
大企業や官公庁で使っていた古いパソコンを有償で譲渡しますみたいなのが近所であって覗きにいってみた。 情弱ビジネスといったら語弊があるけれどまぁそういう印象は正直否めない。 「CPU セレロン」ってあたりからもうわかっていたけど、実際 CPU の世代なんぞ気にもとめないような人が多そう。 チラシに書いてあったノートパソコンには正直興味なし。 予約になる・即日で持ち帰れないデスクトップパソコンがいくつか現地に紹介があって、その中に Core i7 で RAM 32 GB の表示のものがあったのでそれだけ気になったけど (今は RAM の値段が高くなっているので)、買わなかった。 判断ポイント:
いちばん分かりやすい、トヨタ・ハイブリッド・システム（THS）の謎解き｜酒井泰幸
遊星歯車を使っていることは知っていて、発電するとトルクが伝わるというのも知っていて、めいっぱい発電してもトップギヤのような状態だから発進時はほぼモーターの力のみ、高速走行中は発電した電力でモーターを回して、という認識だったんだけど、途中の状態がよくわからなくて、制御すげぇなと思っていた。 共線図というのがあるらしい。 角速度の関係を表す。
それで、発電機側の逆回転までは想像していなかった。 高速走行時は単にめいっぱい発電して駆動モーターを回すものかと思っていた。 でもそれだとエンジン回転数が無駄に上がってしまうことはあるだろう。 自分の想像では、その状況でエンジン回転数を下げるためには発電量を減らしてスロットルを閉じることになり、スピード維持のためにバッテリーから持ち出しになってしまうと本末転倒である。 まさか、駆動モーター側で発電してエンジンの力を取り出し、発電機側を逆回転させる、という発想があったとは。
まぁとにかく初代プリウスの頃にはこれでモーター 2 個を小さくしたハイブリッドが作れたことが圧倒的アドバンテージだったのだろう。 記事にもあるように今のホンダの e:HEV や三菱の PHEV にはシリーズハイブリッドに直結クラッチを追加したものが使われている。 これらは高速走行時はクラッチ直結のためオーバードライブはされないことになる。 プラグインハイブリッドはバッテリー容量が大きく、そもそもモーターのみでも走行できるだけの出力を持っているので、トヨタの遊星歯車方式を使ってもあまりメリットがないのかもね、と思うけど e:HEV は普通のハイブリッドか。
ハイブリッドがメリットあるのかないのかみたいな話が最後に書かれているけど、燃費なんて使い方で全然違ってくるのでカタログ燃費で単純計算するのはどうかと思う。 個人的にはタクシーにはハイブリッドカーが最強に適していると思っているし、こんだけ世の中にハイブリッドカーがあふれているんだから生産コスト的にも十分問題ないレベルなんだろうし、リサイクルもどんどんチャレンジできる状況だろうし。
そして中華人民共和国の新興メーカー BYD のプラグインハイブリッドも登場していて、試乗動画も出ている。
助手席からネチネチ質問!! 「国沢さん、シーライオン6どうですか？ 7から6に買い換えますか!?」 - YouTube
電気自動車メーカーかと思いきやプラグインハイブリッドも出すのか、という驚きもあるし、案外出来がよさそうという驚きもある。 あと LFP 電池が実際にいいのかもね。 LFP 電池はリチウムイオン電池としては少し密度が低いが、高温に強く、満充電が近い時にも急速充電がいけて、満充電放置にも強いとのことで。
朝は曇っていたけど晴れた。
おととい濡れた靴が乾いていなかったので、外に少し置いていたけどやっぱり乾ききらず、ふとん乾燥機の靴乾燥機能で乾かした。
200 日再起動していなかった自宅サーバー PC を再起動した。
21:29:50 up 200 days, 23:04, 4 users, load average: 0.26, 0.16, 0.06
ETC 自動還元、481 ポイント失効かも、って書いたのが 2 か月前。 その時 2790 ポイントで 5000 ポイントが遠いって書いているんだけど、その時点では 3 か月前までのポイントを見ている。 2 か月前 3267 ポイント、先月は 4291 ポイントとなって 5000 ポイントにかなり近づいた。 何やった?
今月分はまだ見られないけど、調布高井戸が片道 370 円で、三郷桜土浦は片道 1030 円だろうか、アクアラインは片道 800 円かな。 ということでもう 4700 ポイントを突破しそう。 後は八王子まで使うだけでも 40 ポイントぐらい付くんだろうし、3 月にまた御殿場に行けば往復 200 ポイントいけるだろうから、間に合いそうな感じになってきた。
そういえば、おとといは日没後の雨の中バイクで帰ってきたけど、つくばの東大通りが一番やばくてすごかったな。 相変わらず街灯少なくて暗いし、道はでこぼこで隣の車線の車が水をはねるし、ヘルメットのバイザーは曇るし、危なっかしくて制限速度の 60 km/h すら出さなかった。 高速道路はまぁ暗くてよく見えなくても道がボコボコってことはないし、変なところに白線が引かれていることもないから安心感が高い。 そうはいっても行きの首都高 C2 で段ボールが風でひらひら飛んできたのを思うと多少は気をつけたほうがいいんだが。 しかし濡れた路面で白線などペイントの上やマンホールのふたの上や橋のつなぎ目の上など嫌なところを多数 (慎重に) 通過したけどスリップはしなかった。 やっぱり 400X はそういう基本性能が高いバイクっぽい。
晴れ。 寒い日。 出社した。 やっぱり原付だと気温 5 度より低いかどうかで服装変わるな。 5 度より低いとファスナーから風が入り込まないタイプの防寒着が必要な気がする。 手袋もバイク用のかなりのあったか仕様だったはずなのにこの気温では冷える。
松屋の煮込みビーフシチューハンバーグ定食、美味かった! でも残念ながら期間限定。
LAWSON100 で使い捨てカイロ (5 袋入り) を買ったら 130 円だった。 130 円!? もはや 100 円単位の値付けですらないのね。 使い捨てカイロを探して店内をうろうろしていた時に、HIDISC のモバイルバッテリー 5000 mAh なんてのも見かけたけど、1000 円超でやっぱりキリが悪い値段だったような気がする。 いつの間にか 100 円ショップ風味の謎ショップになっていたようだ。
なおウエルシアでは 10 袋入りの使い捨てカイロが 261 円だったから大差ない、ように一瞬見えるが、サイズも持ち時間も上なのでやっぱり LAWSON100 のよりはお得か。
雨。 クリスマスソングはラジオからたくさん聞こえてきたけど、そういえばクリスマスケーキを食べていない。
質問: Emacs の dired-mode で i キーを押して表示したサブディレクトリの表示を消すにはどうしたらいいか?
GPT-4o mini (Duck.ai)
Copilot 共有リンク
Gemini
いずれもログインやサインインはせず、デフォルト設定を使用。 GPT-4o mini は大外れ、何一つあっていない。 Copilot は正解。 Gemini はちょっと違う、正解の操作が関連操作の表には入っている。
という感じだったけど、質問文によるのかタイミングによるのか、Copilot もとんちんかんな答えを出す時もある。 この、GNU Emacs の操作を聞くっていうのが何とも絶妙な、web 上にかなり多くの情報はあるはずなんだけど Python のプログラムほどではない、みたいなのがいい感じに間違いを引っ張り出したか。 とにかく見事なほどの知ったかぶりが現状のチャットボットの特徴で、有料版でもたぶん基本レベルは上がるものの同じような特性はあるんじゃないかと思う。
って話を書いておこうと思った。 何しろ進化が早いので、数年で状況は変わっているということもあるかも知れない。
ってチャットボットのいまいちなところを書いておきながら思い切りチャットボットに頼ったのが Apple のサービスの話。 Apple の iCloud というサービスでクラウドにバックアップができるのだが、これの無料枠がなんと 5 GB しかない。 Microsoft の OneDrive と並んで大変なケチ仕様である。 Google は無料のほうでも 15 GB あるし、写真は容量を減らして保存してくれている。 (自分が使っている Workspace だと 30 GB ある。)
で、まだ半年ぐらいしか使っていない頃だったと思うけど、iCloud の残りが減っていると通知が来た。 それで、これは写真だなと、写真の同期をオフにした。 しかし今週いつだったか残りがめっちゃ少ないと出た。 なんと 100 MB を切っていた。 そうだ、同期をオフにしただけでクラウドから写真を消していないんだった。 と思ってチャットボットに消し方を聞いて、web からログインして消した。
しかしそれでもまだ 5 GB の半分以上を消費しておりなんだこりゃ? というのもチャットボットに聞いたら、写真のバックアップというのがあるんですよと。 はぁぁぁ。 なんじゃそりゃ。 というわけでそれも解除方法を教えてもらい、無事に 1 GB 弱程度まで減った。 iPhone の設定アプリ、ごちゃごちゃしていて訳がわからないんだよ。 Android よりも遙かにわかりづらい。 そういうのはチャットボットが得意だ。
曇りのち雨。 出社した。
今日は仕事でお出かけデー。 みなとみらい、この前は新宿駅経由で渋谷駅に出たけど、今回は吉祥寺駅から IN を使って渋谷駅に出た。 楽は楽。 空いていて座れる。 ただ、渋谷駅の乗り換えが遠い... IN のメインの改札口の先は階段がないみたいでエスカレーターがすごい混雑。 西口を使うが吉。
で、今更だけど、これたぶん案内表示を無視して DT・地下鉄 Z のプラットフォームを抜けた方が早いルートだ。 理由はやっぱり IN のメインの改札口の先のエスカレーターが混雑するのがひとつ、もうひとつは渋谷駅の地下通路も混雑する。 IN の西口を使用しさっさと道玄坂に抜けて地下に降り、道玄坂改札というのを使って DT のプラットフォームに降りそれの乗り換えルートで TY に出る。
今日は午後の用事で、現地でめしを食べた後、時間に少し余裕があったのでうろうろしていたんだけど、この前いろいろ教えてもらったことを忘れていて、ここだったかな? って入った部屋は思っていたのと違って...w なんかリフォームが入ったとのことで、そうだよなんか見た目が変わっていたのはそれだ。
職場に戻る時の列車で横に乗っていた二人組の会話が摩訶不思議だった。 ネイティブっぽい英語でわちゃわちゃ言っているかと思いきや、ネイティブっぽい日本語でわちゃわちゃ言っていて。 見事な混ざりっぷり。 チラッと聞き取れた中でも、She's so cute と言っていたのもあったし、普通に日本語の会話の中でかわいいと言っていたのもあったし... 二人とも本当にいつの間にか日本語・英語が切り替わっていて、列車の騒音もあり盗み聞きは難しかった。 見た目は大学生くらい、日本のインターナショナルスクール出身なんだろうか、いやそれにしてもあんなに混ざるかねぇ!?
晴れ。 寒い日。
仕事納め。 納会はピザランチになった。 あまり仕事が捗る日ではない。 半分は大掃除。
寒い日のバイク移動。 過去にヤバかったのは原付で滑ったとき (早朝は氷点下)、藤野・相模湖の橋の上 (氷点下ではなさそうだが近くに観測点がないため不明)、かな。 ヤバくはなかったが要注意だったのが冬の早朝に空港までバイクで行ったとき。 そもそも空港まで自家用車を使って行くようになったのはパンデミック以降で、ちょっと混むようになってきた 2022 年 3 月にバイクで空港に行っているがそれは春だし昼間。 2023 年は年始にはまだ腰痛がひどかったため、2 月中旬に車で、あと葬儀があったため月末にも車で。 というわけで 2024 年 1 月が寒い中にバイクで空港まで行ったパターン。 その日は気象庁アメダスによれば、東京・府中の気温は 7 時台まで毎時 0 分に 2 度台になっている。 前日を見ると夜でも 3 度台。 今年の 1 月は 1 泊 2 日の弾丸帰省だったので、駐車料金がそこまでいかないし翌日の仕事もあるしで車で行っている。
実際のところは氷点下でなくても凍結リスクはあるが、晴れて乾燥していればまぁそこまででも... とはいえ、小学校にあった百葉箱を思い出せば、あの位置で氷点下でなくても地表は... というものではある。 それで経験則から気温 2 度くらいがギリギリ、それより下はかなりの慎重さが求められそう。 ちなみに今日のアメダスのデータでは 20 時時点から 2 度台に突入している。 北風で寒い。
昔大学構内で転倒したのを思い出している。 確かあの時は雨上がりだった。 大学構内はタイル張りのところが多く、雨でもみんなそこを自転車で走っていたもので。 あれはどうして大丈夫だったのか? そしてどうして転倒したのか?
っていうのが今なら少しわかる気がする。 自転車のタイヤは接地面積が少ないが溝はある。 水がうまく溝によけて、その少ない接地部分がうまく接地していればグリップするはず。 実際にはたぶんそうでないタイミングも現れるからその時はグリップしていない。 なので一瞬のグリップするしないを交互に繰り返しながら走っているんじゃないかな。 滑ってもあまり路面との動きにズレがない状態をキープすれば滑りはおさまる。 なんか滑る感じはするけどゆっくり走っていれば転倒はしない、みたいな。
んで転倒に至ったのはそんな路面状況に加えてスピードが速すぎたこと。 そもそもタイヤが食いつく力は前後左右の一定の範囲にあって、よく円で表される。 速いスピードで曲がればその分横向きの力が大きく加わる。
このところ参加しているカートレースでは雨でも溝なしのタイヤを使う。 雨で溝なしはめちゃくちゃグリップは低いが走れる。 ハンドル切ってもなかなか曲がらないしアクセルを踏めば急に曲がり出す。 あの時の自転車の状況は確か、コンクリート舗装でグリップする橋の上で右に傾けながら、橋を出てタイルの上で曲がろうとしたって感じだったかと。 なのでタイルの上でたぶん前輪が滑って曲がらない/曲がりにくい状態になり、傾きを保つだけの力が生まれずに転倒。 今の自分だと相当慎重になりそう。
晴れ。 寒い日。
朝から空港に行ってスムーズに駐車して鹿児島! とシンプルにはいかぬ。
よく考えたら、今日ほどわかりやすく帰省ラッシュが始まるその日、っていう日に空港に来たのがもういつ以来だかわからないんだ。 曜日が今年と同じパターンの 2008 年に 29 日に移動をしたのとか、2005 年に 28 日に移動をしたのとかが近いっちゃ近いけど、基本ずらしていたもんな。 つまり初めてだったかも知れない。 それに朝イチなら到着便の人がいないから大丈夫だろうと楽観視していたところがある。 6 時台にあんなに人がいるとはね! 駐車場は別館はガラガラだったんだけどな。
なお、鹿児島、寒い。 特に空港のある溝辺は寒い。 今朝は氷点下だったらしい。
晴れ。
夕方から鹿児島観光。 数年ぶりに日豊本線に乗り、まだ時間が早かったので、なんとなく、新しくできた仙巌園駅で降りてみた。 乗ってくる人も多かったよ。 新しい駅が役に立っているようで何よりである。 仙巌園には行かず、綺麗な桜島を見ながら少し史跡の観光もしながら道を歩いて行って、いろんな発見もありつつ、桜島桟橋通停留所へ。 路面電車にも数年ぶりに乗り、中洲通停留所を経て、同級生がやっているラーメン屋に向かったら。夕方の営業時間までまだ 30 分あった。それで少し周りを散歩したものの 15 分ぐらい余ってしまい、店の前のベンチに座って開店を待って、ラーメンを食べた。
次は、近くにある、銭湯スタイルの日帰り温泉に向かった。 透明でぬめりもないタイプのシンプルな温泉につかり体を温め、そこから歩いてスーパーなどに寄り道をしつつホテルへ向かった。 少し持ってき忘れたものがあったので、ドンキホーテに寄って調達をして、ホテルでチェックインしたら眠気が襲ってきて、3 時間ぐらい寝てしまった。
スマートフォンの記録によれば、歩数は 15,000 歩を超えた。 仙巌園駅から桜島桟橋通停留所まででも 3 km との事だったし、中洲通停留所から武を回ってそこから天文館のホテルまで歩いたので、それも数 km になる。 久しぶりの列車移動に加え、初めての徒歩コースが結構あったけど、やはり楽しかった。 車を走らせるのも楽しいし、列車も楽しいし、徒歩も楽しい。 バイクや自転車だって楽しいに違いない。 我ながら何でも楽しめるやつだな。
子供の頃、長く住んでいた鹿児島市といえど、その辺のところを車で通る事はたくさんあっても歩いて通る機会はなかなかない。 意外と歴史的なものも残っているものがあるし、錦江湾の漁船がたくさんとまっているエリアや、小さな神社なんかもあって知らないことが多い。 武については何度か歩いたことがあったけど、そこから山之口方面に歩いた事はやっぱりなかったと思う。 その途中には、甲突川を人だけ渡れる橋があったり、子供の頃にできた維新ふるさと館って言う施設なんかもあったりして、こんなところにあったもんだと思いながら (いや、冷静に脳内の景色をつなぎ合わせると確かにここになるんだけど)、歩いて行けたわけである。 ちなみに、天文館のあたりは結構賑わっていて、いかにも酔っ払った人たちがたくさんいた。 客引きもたくさんいたし、なんか今日は有馬記念っていうのがあったらしくて、そっち方面も人が多かった遠因になっているのかもしれない。 ラーメン屋にも謎の行列ができていた。 まぁお世辞にも天文館あたりは治安が良いエリアとは言えないかもしれないが、でも子供の頃育ったこの鹿児島市で一番の繁華街が賑わっていること自体は、全く悪い気はしない。
晴れ。
天文館のホテルから徒歩で移動、3 つの国道の終点を経て照国神社へ。 もう謹賀新年が出ている。 人は少ない! ガラガラ! 3 日後にはここに人があふれているに違いない。 なお県立博物館は 12 月 29 日から 1 月 4 日まで休館となっていた。
そこから徒歩で山形屋、百貨店。 適当に入ったら別館のほうだった。 本館を上から下に見ていった。 レストランはまだあいていなかったがお高いメニューが並んでいて笑う。 それ以外はよくも悪くも百貨店。 店員が多く、エレベーターの操作盤消毒をやっている場面にも遭遇した。 薩摩切子やどこぞのなんちゃらっぽい壺みたいな高価なものも売られているし、鍋みたいな、身近なものでさえ、中にわざわざ肉やしいたけの食品サンプルを入れて展示している。 食品サンプルはおもしろいな。 雑貨コーナーがいろいろあった気がしたんだけど、見つけられなかった。 地下には行かずに外へ。
電車で鹿児島中央駅前電停、高校の同級生の店でめしを食べて、列車まで時間が少しあったので、近くのイオン (旧ダイエー) を覗いて (下の売り場部分は武蔵境のイトーヨーカドーの片側の建物ぐらいの雰囲気だった)。 それで駅に行って、みやげコーナーを覗いたら携帯ストラップがあった。 使っていたストラップが先週崩壊して紐だけになっていたので、適当にミニお守りみたいになっているやつを選んだ。 列車の中でストラップ交換。
列車は多くの人が立っていて座れないのかと思ったが、よく見たら 1 席あいていたのでそこに座った。 意外に利用者がいるもんだな。 地方の単線の鉄道だし本数が少ないせいもあるかも知れないけど、不便な割には人が乗っている印象がある。
きのうのと今日のからピックアップ。
仙巌園駅から見た桜島。
いい位置に駅ができたよね。
隣の日豊本線終点、鹿児島駅は海岸まで少し離れているし、反対側の竜ケ水駅は通過列車が多い上に、海岸との間に国道 10 号線が通っている。
この新駅は桜島がばっちり見える抜群のスポットになったと思う。
海沿いにある神様スポット。
ザビエル上陸祈念碑。
祇園之洲公園内。
温泉。
南洲橋。
甲突川にかかる歩行者用の橋。
「単車は、おして下さい。」という絶妙にじわじわ来る看板もあって時代を感じる。
単車って口頭では言うけどなかなか看板に書かないし、「おして」がひらがななの謎だし、それなのに「下さい」は漢字だし、読点もいらない気がするw
照国神社。
鹿児島中央駅の駅前エリアで見かけたシーン。
曇り時々晴れ。
兄者を迎えに空港に向かったら異様に渋滞していて、これは自分を送ってもらう時がアレだなと思ったが、なぜか夜になったら空いていた。
帰省完了。
今回去年の 1 月と同じパターン、ソラシドエアとの共同運航便で、この前がソラシドエアの朝イチ便、今日が最終便。 やはりパック旅行で安かったのが理由であり、去年の 1 月は 3 週間以上前に予約して 73,200 円、今回は 12 月 21 日 (6 日前!) に予約して 62,700 円、しかも 1 泊ホテルには朝食付き。 謎の安さ。
今日はむしろ帰省ラッシュの側の時期であり保安検査場は空いているかなと舐めていたところなかなか長い列ができていて、並んでいる間にまたしても 30 分前ぐらいになり優先扱いにされそうなタイミングだったがされずに通過できた。 24 時間前のチェックインの段階で座席がなぜか 2D 2E 2F 3D 3E 3F の 6 席がまるまる空いているという謎事象が発生していたため 2D に変更したんだけど、現実は残る 5 席も埋まっており、代わりに (?) 1A 1B 1C が空いているという謎事象だった。 東京ではターミナルまでバスで運ばれるパターン。
空港の駐車料金は 11900 円だった。 もうちょっといくかと思っていたが... よく見ると繁忙期の 72 時間までの 1 日最大 3400 円はよくて 3 日分で 10200 円だが、残りがなんと 1 時間 100 円の設定になっており 1 日最大 2400 円はつまり残りは上限なしとも言える。 つまり 3 日と 17 時間で済んだわけだ。 バイクだと 4 日で 2000 円なので、ギリッギリで +1 万円にはならなかった。
空港からの帰りは今回は環七通りに出るパターンにした。 制限速度は低いが環八通りよりも信号パターンがかなりいい。 夜だからかあるいは年末だからか空いていて、平均時速 39 km ぐらいいった。 あまりに流れが良かったので買い物して帰ろうと、お客様感謝デー狙いでグルメシティに寄ったら... ここ来月 24 日で閉店するんだと... 「50 年間ご愛顧いただき」って... はぁー。 24 時間営業でありがたいスーパーだったがまぁ今日みたいにわざわざ夜中に行く機会も少なく... iAEON にしたおかげでイオンの株主優待キャッシュバックをもらいに来ることもなくなっていたので困りはしないけど...
土曜日ときのうのフライトは楽天トラベルの ANA 楽パックであり、全日空かその系列になる。 前回の夏とその前の冬とその前の夏はスカイマークを使った。 そのスカイマークではオンラインチェックインではなくて、空港で機械に番号を打ち込んで搭乗手続きをした。 全日空でも同様の方法もあるが、今回はオンラインチェックインを使った。 なお空港で搭乗手続きの場合、スカイネットアジア... じゃなかった、ソラシドエアでは今はマイレージクラブカードの番号登録はできなくなったため、マイレージクラブカードを使って楽々搭乗手続きとはいかなくなっている。
で。 オンラインチェックインはパソコンから行い、搭乗券の印刷操作で作った PDF をスマートフォンに持ち込んで使った。 そうして完全チケットレスになった今、この方法には大変な欠点があり... 機材変更や搭乗口変更の情報は得られないのである! ソラシドエアだとデカい機材はないけど、搭乗口の変更はある。 実際、土曜日の便は搭乗券には 52 番と書かれていたが実際には 54 番になっていた。 それを認識したのは保安検査通過後の空港のモニターを見てだった。 後でチェックしたところ電子メールの連絡も来ていなかったし、もはや空港のモニター以外に知る方法がない。 そして、直前の機材変更で座席番号変更されたらわからんよね。 全日空便なら空港で搭乗手続きが一番安心かも知れない。
アプリ使えよっていうのかな? でも、楽天トラベルは旅行代理店になるから航空会社のアカウントを一切使わないし、共同運行のソラシドエア便なので全日空のマイレージクラブカードとも結びつかないし、何がどうやってアプリと結びつくのだろう。
ちなみに東京国際空港の第 2 ターミナルって大型モニター廃止の話があったよなと思ったら、2 年前に廃止して去年復活していたらしい。 まぁそもそも廃止後も床に置かれたスタンドに取り付けられた小さな大型ディスプレイには表示されていた気がする。
ダイキンエアコンも ECHONET Lite には対応していた。 パナソニックのエアコンで取得可能な情報は 1 年半前に調べた。 今回は面倒なので App Store に転がっていた EchonetScanner というアプリを使用した。 2 台あるうちの片方はそのアプリでは取得できなかったが IP アドレスは見えたため、パソコンから自作のプログラムでアクセスしてみたところ同じような感じだった。
状変プロパティマップ 0x9d:
これらは 2 バイト目以降がそのまま状変アナウンス対応のプロパティコード一覧になる。
Get プロパティマップ 0x9f:
こっちは面倒なことに 2 バイト目以降がビットマップであり、読み替えると以下のようになる。
各 EPC について:
| EPC (16 進数) | プロパティ名称 | アクセスルール | 必須 | 対応状況 |
|---|---|---|---|---|
| 80 | 動作状態 | Set/Get | Get のみ必須 | 両方対応 |
| 81 | 設置場所 | Set/Get | 必須 | 両方対応 |
| 82 | 規格 Version 情報 | Get | 必須 | 両方対応 |
| 83 | 識別番号 | Get | - | 両方対応 |
| 85 | 積算消費電力計測値 | Get | - | 両方対応 |
| 86 | メーカ異常コード | Get | - | パナソニックが対応 |
| 88 | 異常発生状態 | Get | 必須 | 両方対応 |
| 89 | 異常内容 | Get | - | 両方対応 |
| 8a | メーカコード | Get | 必須 | 両方対応 |
| 8c | 商品コード | Get | - | パナソニックが対応 |
| 8f | 節電動作設定 | Set/Get | - | 両方対応 |
| 93 | 遠隔操作設定 | Set/Get | - | 両方対応 |
| 9d | 状変アナウンスプロパティマップ | Get | 必須 | 両方対応 |
| 9e | Set プロパティマップ | Get | 必須 | 両方対応 |
| qf | Get プロパティマップ | Get | 必須 | 両方対応 |
| a0 | 風量設定 | Set/Get | 必須 | 両方対応 |
| a1 | 風向自動設定 | Set/Get | - | パナソニックが対応 |
| a3 | 風向スイング設定 | Set/Get | - | ダイキンが対応 |
| a4 | 風向上下設定 | Set/Get | - | パナソニックが対応 |
| b0 | 運転モード設定 | Set/Get | 必須 | 両方対応 |
| b3 | 温度設定値 | Set/Get | 必須 | 両方対応 |
| b4 | 除湿モード時 相対湿度設定値 | Set/Get | - | ダイキンが対応 |
| ba | 室内相対湿度 計測値 | Get | - | 両方対応 (ただしパナソニックは実際には値が得られない) |
| bb | 室内温度計測値 | Get | 必須 | 両方対応 |
| be | 外気温度計測値 | Get | - | 両方対応 (ただしパナソニックは運転停止中は値が得られない) |
| c1 | 加湿モード設定 | Set/Get | - | ダイキンが対応 |
とまぁこんな感じだった。 パナソニックで読み取れるプロパティについて、室内相対湿度はパナソニック CS-J283D と CS-283DJ だとプロパティそのものは読み取れるけどその値は常に入ってこない。 ダイキンではちゃんと読み取れた。 それと温度設定について、パナソニックのそれらの機種では送風の時以外は値が読み取れるけどダイキンでは自動の時にも値が読み取れなかった。
ぱっとみではタイマーの設定や風向の左右、洗浄等の設定はどちらにもなくて、そこはメーカーが違っても ECHONET Lite の対応まではしないという共通意識が見える。 積算消費電力計測値はパナソニックも対応と出てはいるけど値は読み取れなかったような気がするがダイキンでは EchonetScanner で値が見えていた。
EchonetScanner は残念ながら Set プロパティ一覧を取得してくれなかったのではっきりしないが、パナソニックはブザーに対応しておりビープ音を鳴らすことができる。 ダイキンはブザーは鳴らせなかった。
大学卒業から 20 年の今年。 健康診断の便検査に引っ掛かり初めての大腸検査を受けた年。 体重を 70 kg 台まで減らすことに成功した年。
映画館で見た映画は今年は意外と多かった。 今年公開の実写が『劇映画 孤独のグルメ』『かくかくしかじか』『フロントライン』『F1』『8番出口』『新幹線大爆破(字幕付き上映)』『秒速5センチメートル』『爆弾(2025)』、アニメーションが『映画 先輩はおとこのこ』『不思議の国でアリスと -Dive in Wonderland-』『『劇場版「鬼滅の刃」無限城編 』第一章 猗窩座再来』』。
購入したディジタルデバイスは iPhone 16e。 他にも何か買ったような気がするけど金額的にはこれがデカい。 ディジタルじゃないデバイスとしては今年は運転用のめがねを買い換えた。 あと車のヘッドライトを新品交換してもらったのもお金がかかっている。 リビングのシーリングライトも、16 年近く使ったインバーター式蛍光灯タイプから買い換えた。
ワクチン接種はいつも通り SARS-CoV-2 の 7 回目 (JN.1 対応) と、インフルエンザワクチン。 利き腕に接種してもらったのが初めてか。 よかったので次回もそうしてもらおう。 腰の状態は行ったり来たりだが、時々足を浮かせて自重牽引しているのがきいているのか、今回のフライトでは BackJoy を使用せずに乗り切っている。 風邪は今年も引いていない。 職場その他屋内の商業施設でマスクをつけているのと、飛行機内と新幹線で二重マスクしたっけな、そのくらい。 マスクなしで飛行機乗って観光から戻ってきた数日後に発熱、SARS-CoV-2 感染が発覚、という話を最近聞いたので、やっぱりマスクの効果はあるんだろうね。 今年は後厄であった。
今年は帰省している間に家族が救急搬送されたため病院に迎えに行くという珍しいイベントがあった。 2 年前の月曜日の朝に通勤ラッシュに巻き込まれながら病院に行ったのとは大違い。 距離も近いし。
レンタルカートは、雨の U-KART が初めてだったかな。 あと AZ 山梨サーキットを訪問したのも初めてだった。 例年通りながら地道にコントロールの精度をあげてきている、つもり。
コンピューターは今年は買い換えてはいないが、自宅サーバー PC に SSH 用に WireGuard を導入し、直接インターネットからの SSH アクセスを受けるのをついに終了した。 Coke ON アプリや TOYOTA Wallet を使ったのも初めて。 株主優待を使い切った後は立ち上げていないw
他にも初めてのことがいくつかあり... 初めて自炊の弁当みたいなのを作ったっけ。 これは健康状態にあわせてだな。 帰省ラッシュ初日に帰省も初めてかな。 健康保険証が終了して資格確認書 web っていうのを使ったのも初めてだったな。 仙巌園からウォーキングも初めてだったかな。 あと普通に車のバッテリーを寿命まで使ったのも初めてか。 12 年まであと少しだった。 IMAX も初めてだったかな。 それに、Kyash Card Virtual に切り替えたんだった。
数日前の Kyash のレポートによれば今年の利用金額 311,212 円。 そのうちで一番高いのが 29,700 円となっていて、これは夏の帰省に使ったスカイマークのチケットである。 LAWSON が 43 回、ローソンが 32 回 (なんで別々?)、SEVEN-ELEVEN が 8 回と、コンビニでしょっちゅう使っているのがよくわかる。
クレジットカードの利用金額は... そういうレポートは出ないし、車検に伴うヘッドライト部品代など高いものもあったので、計算しないでおこう。 手元の家計簿代わりのメモを見れば支出は 190 万円前後かなぁ。 去年と大きな違いはないが、これには通販やサブスクリプションは入れていないからなw
今年作っためがねは運転用で度数が前とは若干変わった。 帰省の時には、灰が降ると傷つきそうなので古いのを持っていった。 記録してある通り左目のほうの度数は変わっていなくて右目のほうだけわずかに変わったというところ。 別にどっちでもいいと思ってはいるんだけど、実際こうしてたまに古いのを使うと、細かい文字の見えなさ加減は古いののほうがひどい気がする。
帰省先で見た車の番組に出てきた車、「メルクール・XR4Ti」。 なんじゃそりゃ!? と思ったらメルクールはフォードのブランドだったらしい。 何でもマーキュリーを意味するドイツ語から来ているんだとか。 マーキュリー! あったね! グランツーリスモ 4 に出てきたよ、マーキュリー・クーガー!!
マーキュリーはローマ神話に登場する商業神メルクリウスから来ているとのことだが、mercury といえば水銀。 分散型バージョン管理システムの Mercurial はその形容詞の単語から来ていて、コマンド名が hg っていうのが水銀の元素記号から来ている。 Mercurial には他に機敏なというような、速い感じの意味もあるそう。 そして Hg という元素記号はどうもラテン語から来ているようだ。 そのラテン語は水 + 銀の意味らしくそのまんま水銀の意味だ。
それと、BMW M3, 2004 年式だったっけな、E46 型だったかな、オートマチックトランスミッションが、中身マニュアルトランスミッションと同じタイプの車種だからって、調子の悪くなったオートマチック部分を捨てて、マニュアルトランスミッションに改造してしまうのをやっていた。 思い出したのは MR-S, 初代ヴィッツのプラットフォームを前後逆に使ったなんて話もあったが本当かどうかは... MR-S にはセミオートマチックの自動クラッチモデルがあって、それも故障が多かったと言われていた。 それにフルオートマチックのモードもないという潔い仕様だったのであまり人気も高くなかったみたい。 最近ではスズキが AGS (オートギヤシフト) という名前で軽自動車、軽トラックにまで採用されていたがこれもどれだけ売れたのかな。 AGS は「電動油圧式アクチュエーター」採用、つまり人間が油圧式のペダルを踏むのと同じように電動モーターで油圧を作る仕組みらしい?
M3 の話でおもしろかったのはトランスミッションの中身は同じでもアクチュエーターを含めて周りは意外と違うというところで、アクチュエーターを取っ払ってもすぐにレバーがつくわけではなく、適切な位置に穴を開けて... という加工をしていた。 本当に、レバーを付けるかアクチュエーターを付けるか、だけの違いにできれば生産コストが下げられそうなものだけど。