晴れ。 南風の強風が吹き荒れ、冬にしては暖かい日。 冬用グローブでバイクに乗ったら午後は明らかに季節が違う感じがした。 体はバイクだと冬装備でもたいして気にならないんだけど、手袋は違う。
耳鼻咽喉科。 いつものアレルギーの薬。 なんか先生がふたりに増えていたな? 土曜日は 9 時前からやっているらしく。 でも目の前の道路に時間交通規制があるので気を遣う。 着いてみたら時間ギリギリで交通規制が外れている時間だったので、時計を持っていっておくべきだった... っていうか早く起きるべきだった。
バイク元日に乗ったっきりだなと思ってバイクに乗って小金井公園へ。 公園の近くにパイ屋さんがあると聞いて、公園の散歩ついでに行ってみようかと、メインのバイク駐車場から歩いていったら普通に片道 1.3 km あるw それも遠回りしたのでもっと歩いているw 小金井公園って比較的デカめな都立公園なので、他にもバイクが置けるところがあるらしい。 それと店の名前に小金井公園って入っているのに店のすぐそばに上水南公園って小さな公園があって、そこにも (特に公園の駐車場とは書かれていないけど月極ではなさそうな) 駐車場があるっぽい謎エリアだ。 さらに調べれば東小金井駅からも 1.2 km でいけるらしい。 へぇー。
ま、いいや。 店は The Pie Hole Los Angeles。 なんで駅徒歩 16 分 (Google 調べ) なんて中途半端な場所に出店したのかはよくわからないが、都心に出なくていいだけありがたいとも言える。 パイはおすすめのアップルパイにしてみた。 少しシナモンのにおいがして、しまったと思ったが、まずくなるほどではなかった。 食事っぽいパイもあるようなので、機会があったら食べてみたい。
小金井方面はトラフィックが問題だ。 Google は多磨霊園の北側の道を行けというので行こうとしたら、曲がった先に車が詰まってしまっていて右折できないでやんの。 交差点内にとまりたくないからそのまま転回して、このへんの裏道から抜けられたはず、と二輪の教習を受けに行っていた時に抜け道に使っていた記憶を思い出しながら何とか通り抜けたが、狭いし坂は急だしたまったものではない。 次のネックは武蔵小金井駅近く。 踏切はなくなったのに、信号が変わっても数台しか進めないほどの見事なボトルネックだ。 なんだろうなぁ、こっち側に比べると甲州街道や東八道路のほうがずっと流れはいいんだよな。 まぁ、混雑ポイントはいくつかあるんだけど、調布インターチェンジから東府中駅あたりの区間は休みの日でも比較的流れる。
帰りは緑中央通りっていうよくわからない名前の道を使い、でも結局連雀通りに出るので武蔵小金井駅近くの渋滞スポットにはつかまった。 まぁ帰りも狭くて急な坂を下りればよかったみたいではあるが、そのためには農工大の横の道のほうに回っておく必要があったかな、なかなか難しい。 しかし小金井公園はすごいなと思うのはなんか公園内に食べ物を出していそうな店がある。 同じ都立公園でも武蔵野の森公園は正直何もないし、武蔵野公園も店はないんじゃなかったっけ? 野川公園は店は確かあるにはあるけどちょぴっとだけじゃなかったっけな。 まぁ面積的には都立公園トップ 3 に入るレベルの広さで武蔵野の森公園の 2 倍以上、野川公園と比べても 2 倍近い。 多磨霊園よりは小さいけど多磨霊園は公園墓地だからね!
晴れ時々曇り。 予報通り、昼過ぎまでは暖かく、そこから一気に冷えた。
レンタルカート。 あきる野 U-KART。 なんと 12 月 30 日に新バージョンのタイヤに入れ替わったそうで、全体的にタイムがよくなっているそうだ。 しかし自分がそれを乗りこなせるかどうかは別の問題で、3 回乗ってベストタイムは 25.309 秒。 先月の自己ベストより遅くなっているw
新しいタイヤの感触はいい。 グリップがいいのは新しいせいもあるが、前のタイヤで感じていたターンインの時のもっさり感がなくなっている。 第 2 ヘアピンもアクセルだけでコントロールするのがスムーズそうな感じだった。 操作に対する反応がいいのは嬉しいんだけど、まだ新品でグリップがいいので適当にやってもそこそこ走れてしまう。 インラップでわざと振り回そうとしたが、すぐに食いついてしまう感じだった。 こういうタイヤだと、無理なラインを通ってもマシンが暴れることなく単にタイムが落ちるから、冷静に判断して修正していかないと。 逆に言うとブレーキはつっこめる。 そのへんを詰めきれていないからこそこのタイムなわけで。
あきる野へはバイクで行ったんだけど、立川あたりまで来たら横風が強くてまいった。 400X は軽いバイクではないのでマシとはいえ、横から突風が来てはさすがに走行位置がズレる。 それに夜は冷えるという予報もあったので、手袋はバイク用だけでも 2 種類持っていって、帰りは冬用に。 早めに帰ったのにすでに寒くなりつつあった。 渋滞を迂回しようと旧奥多摩街道から都道 153 号に抜けて進んでいったら、なんか対向車線側で N-ONE みたいなホンダ車が歩道に向かって斜めに止まって事故っていて車の前に自転車が挟まっていたがあれ大丈夫だったんだろうか。 人はいなかったし警察車両も見当たらないしよくわからなかった。 事故処理後だったんだろうか。 そんでもって甲州街道に戻ったらなんか日野橋の交差点の近くで信号の工事をしていて信号が消えていて、警察官が誘導... 故障? 事故? これもわからなかった。 なお、こういう時の警察官の誘導で、あの正しい手信号をやっているところを未だ見たことがない。
ニュースを見れば桐生市と秦野市で山火事、上野原市の山火事は 4 日目で鎮火のめど立たず... 気象庁アメダスによれば東京都・府中で 13 時時点ではまだ湿度 27% あったが 14 時には西風になっていていきなりの湿度 10%。 その後少しあがったものの 23 時時点でも 19%。 このあたりは南風であれば一応海からの風が (遠いものの) 届くので湿度があがる方向だけど、西風になると陣馬山やら上野原の今回山火事になっている扇山やらそっち側からの風になるので乾燥する... ってことかな。
あと、ふもとっぱらというキャンプ場でテントが空を舞って糸なしたこ揚げみたいになっている映像があって、思わず笑ってしまったが当事者からすればたまったものではないだろうな... とにかく風が強くて山火事は広がるしテントは飛ぶしという、そんな三連休中日。
鹿児島には寿康温泉っていうのがあったと記憶していたが、検索してみるとなんと閉業していた。 2018 年 6 月中旬までだったようだ。 オープンは 1984 年 (昭和 59 年) 9 月だったらしい。 自分が 1 歳の時だ。 意外に新しかったんだな、という印象がある。 近隣のめいわ温泉は 1992 年 (平成 4 年) オープンで、10 年も違わなかったのか。 近隣のはらら温泉は 1954 年 (昭和 29 年)、永吉温泉は 1959 年 (昭和 34 年) とだいぶ年季が入っているらしい。 近くに温泉がありすぎる鹿児島市 (笑)
晴れ。 寒い日。 成人の日。 近所で祝日に国旗を出している家のところ、今日は道の反対側の家のほうに出ていたな? 最近あんまり意識していなかったからいつかから変わっていたのかも知れない。
今日は昼もそんなに気温があがらなかったけど、今週は最高気温は 13〜16 度、最低気温は -1〜1 度というずいぶんアレな週間予報になっている。 風邪は引いていないけど、乾燥はひどいのでのどの調子がばっちりというわけではない。 というかおそらくアレルギー性鼻炎の影響で鼻水がのどに落ちてきているのが割と年中あるんだよなー。 鼻をかんだら血が混じっているのもありがち。 つまり鼻の中では炎症が起きているのだろう...
そういえば年末年始の体重変動はそんなでもなかった。 今月に入ってから 71 kg にはまだ達していない。 腹囲は最後に 80 cm を切っていたのが 10 月なのでまだがんばらないといけない。 血圧もまぁ、140 mmHg を超えたのは先月だけだったな。 130 mmHg は時々超えるけど、内科の医師がそのくらいなら問題ない (薬は必要ない) と言っていたんだからまぁ... とにかく、ほんの短時間でもいいから日々筋肉を使う、というのは心がけていきたい (抱負)。
このところ、腰の調子が比較的いい。 たまに座骨神経痛らしき神経痛が顔を出すので、完全に何もかも治ったというわけではないけど、というか治るもんじゃないだろうけど、それでも時々自重で牽引してやるくらいで特に問題なく動けるのはかなりいい感じだな。 さらに減量が進めば調子よくなるものなんだろうか。 それとも筋肉か。
晴れ。 朝は冷えるが昼は暖かい週間の始まりだ!
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Tue Jan 19 12:14:07 JST 2038
今 2026 年ということは、この有名な X デーまで残り 12 年とわずかというところだ。 12 年となるといよいよ近づいてきた感じがするな。 2038 年、古い PC-98 ゲームをエミュレーターで遊ぶときに問題になる、なんてのはかわいいほうで、太陽光発電関係で使っているナビフィッツ NVF-01 も問題ありだし、他にも地味に問題が起きるデバイスがありそうで何とも...
おととい一部で話題になっていた事故回避動画。 東名高速上り線、映像下に出ている現在位置を Google Maps に入れれば場所が出る。 厚木と横浜町田の間? このレベルの恐怖体験はしたことないししたくもないけど、バイクでこのスピードでこの車間距離キープは何もなくても自分は怖いかな... いやでもこのくらいの距離感だったことがないわけではないな、前の前まで見えるところでの話ではあるけど。 そして前の車の右回避がお見事というか、それでこのバイクの人も助かっているところあるね。 前の車がそのまんま突っ込んでいたら急激に速度 0 なので、車 1 台くらいの長さ分バイクの人の余裕がなくなっているところだ。
この動画のポストに、前の前の軽自動車がハザードをつけていないと言っている人が多いが、まあ、動画では前の状況がわからんから判断はできないな。 その車だって急ブレーキで止まったばかりの可能性高いし。 普通車や軽自動車ならハザードスイッチはだいたいハンドルから離れたところにあるから、そんなすぐ出せなくても不思議はない。 警笛ならすぐ鳴らせるだろうけど。 そう、そういう急ブレーキなら警笛を鳴らしたい。 前の車に突っ込むにしても警笛で前の車の人が衝突の可能性に気づける確率が少しは上がるだろうし、後ろの車にも少しでも早く回避体制に入ってもらうために。
晴れ。 出社した。
昼は去年の 4 月以来のマイカリー食堂。 ここの券売機にはクレジットカードの選択肢がないのも松屋とは違うとわかった。 去年は Kyash を QUICPay+ で使おうとして使えず、今回は Kyash を VISA のタッチ決済で使おうとして使えず、というわけ。 ちなみになんと AEON Pay に対応していたのでそっちで払った。 AEON Pay のクレジット払いを使ったけど、クレジットカード用のレシートは特にでなかった気がする。 AEON Pay の先は区別していないのかも知れない。 しかし AEON Pay って未だにどこで使えるかがあまりちゃんと頭に入っていない。 イオングループ以外に、ローソンで使えるというのは覚えているんだけど、他は...
マクドナルドとか、マイカリー食堂とか、座席に「モバイルオーダー」の数字が書かれているのを見かけるようになって、これって座っていいのかな的な抵抗感があった。 が、今日やっとその意味を理解した。 どうやら、席を予約するという意味じゃなくて、席に座ってから手持ちのモバイル端末で注文する時にその数字を使うと、店員がその席まで持ってきてくれるというわけか。 なるほどぉ。 なお専用アプリを使う気はない。 面倒くさいし。
フォアフット走法のおかげで 100 m くらいなら軽く走れるようになってきて、そうすると意外と徒歩移動時間の短縮につながって、これならば職場から少し離れた無料の原付駐輪場を使えばいいんじゃね? というのを考えはするのだが、結局職場近くの有料バイク駐車場を使ってしまう... ま、そのうちね!
晴れ。
某スポーツクラブ (ジム) 3 回目。 なぜか今日の分の法人会員の入館手続きが完了していない? なぜに? 支払いはちゃんとされているぞ。 ま、いいか! 今日もエアロバイクでウォーミングアップをしてから、クロストレーナーを使ってみた。 なんだこれ! ...なんだこれ! 想像と違った。 なんだこれ!
クロストレーナーの下半身への負荷は、簡単に言うとスクワットだ。 足は回すというよりは斜めに上下しているような感覚。 意識しないと一番下に来たときに少しかかとが浮いてしまう。 手は足と連動して歩くのと同じような前後移動なので、引けば足を上げる動作を補助できるような感覚。 たぶんこの足が回せないところが味噌で、自転車とは違う、スクワット的な筋肉を必要とする。 Copilot に聞いたら、ペダルの軌道は楕円らしい。
他にも Copilot にいろいろ聞いてみたところ、昔自転車に乗っていたのでマッスルメモリーというのがあるらしく、エアロバイクが合う気がするのはそのせいなんじゃないかと。 ほんとか?w それで、エアロバイクのほうが昔使っていた筋肉が復活するのが早い可能性があるらしい。 ほんとか? まぁでも負荷をコントロールしやすいと感じるのは事実。 心拍数はあんまり気にしなくていいらしい。 確かに水泳の時には心拍数なんか見ていないしな。 呼吸なんかの感覚で見ておけばいいらしい。 クロストレーナーは鍛えられる部位が違うわけだが、まぁ今は気分転換程度にしておくのがいいのかも知れない。
スポーツジムに自動販売機があって飲み物が買えるんだけど、コカコーラのほうは千円札は旧札のみという今時おしゃれな仕様で、そんなこともあろうかと旧札を持っていっていたので買えた。 よかった。
晴れ。 暖かめ。
時々農業協同組合の現金自動預け払い機 (ATM) で 1M 円引き出してコンビニ ATM で別の口座に入金するのだけど、農業協同組合の内部の監視ルールが変わったらしくて、1M 円引き出すと後日電話が来るようになった... 以前は 2 日続けてくらいのペースで引き出した時に電話が来たけど、2 か月 1 回ペースで来るとはねぇ。 面倒だな。 だめもとで聞いてみると条件が厳しくなっているとは言っていたが具体的な条件は教えてもらえない。 半分の金額で頻度を倍にすれば大丈夫だろうか? そんな手探りするのもアレなんだけど、まぁ、コンビニ ATM が 0.5M 円までしか一度に受け付けないので、それでもいいかなと思えるところではある。 ちなみに振り込みにする手も案内されたが、振り込みこそチェックしないとまずいんじゃないですかねぇ? まぁそれに振込手数料 660 円も取るってんだからまぁ...
自炊に時々ツナ缶を使っているが、マルハニチロ まぐろ油漬 ツナフレーク ライトミートというやつで、わずか 80 g でなんと 246 kcal を誇る。 食塩相当量も 1.0 g となかなか。 たんぱく質 11.8 g 脂質 21.6 g 炭水化物 0.3 g はまぁそんなものか。 鯖缶もコストコで買ったストックがあり、マルハニチロ さば水煮というシンプルなやつ、200 g あるけどなんと 246 kcal である。 たんぱく質 34.8 g 脂質 11.8 g 炭水化物 0.2 g 食塩相当量 1.9 g DHA 2004 mg EPA 702 mg だそう。 いずれもこのスペックのやつはマルハニチロのサイトには載っていないな。 ツナ缶は一回使い切りの量なので便利だけど、熱量を見ると鯖缶を半分ずつ使うほうが健康的な気がしてきた。 冷蔵保存すれば 2 日ぐらいはいけるだろう。
テレビでやってたスペシャルドラマ的なアニメ『名探偵コナン エピソード“ONE” 小さくなった名探偵』。 2016 年放送。
晴れ。 暖かい日。
バイクを車検に。 バッテリーも交換だな、モニターの起動アニメーションが始動時にもう一度行われるのはやっぱりバッテリーが弱っているためらしい。 内部抵抗があがっての電圧降下だろうね。 書類準備中に整備場を眺めていたら、ナンバープレートが自分のより -600 ぐらいのやつが車検 1 月、-300 ぐらいのやつが車検 2 月ときれいに並んでいて、自分のが 3 月なので... おっ、しかもその 1 月のやつ 400X じゃん。 いろいろカスタムしているんだな。 へぇ。 代車は PCX125。
PCX どんなもんかと秋葉原へ。 御茶ノ水を経由してみたら、1 月半ばというのに神田明神にすごい数の人! ドスパラ 1 階のゲーミングパソコンは RAM 32 GB にグラフィックスが最新の GeForce 5080 だっけ? グラフィックスの RAM が 16 GB だか、そういう組み合わせのやつで 80 万円くらいの値段で出ていた。 去年いくらぐらいだったか覚えていないので、見てもピンと来ないなw
秋葉原の中央通りの途中の、ドンキホーテの北側ぐらいのところの信号のある横断歩道のところのビル。 昔 (2009 年頃) は 1 階から、カフェ (エクセルシオール カフェ)、居酒屋 (はなの舞)、居酒屋 (うおや一丁)、などが入っており、秋葉原勤務の頃に居酒屋ランチを何度か食べに行ったことがある。 その数年後を見ると 2 階がサイゼリヤになっていたが 3 階はまだ残っていたようだ。 今はというと 1・2 階はそのままに、3 階が肉の万世 (!)、4 階は ART JEUNESS、5 階は BILLIARDS & DARTS、6 階にカラオケまねきねこ、7 階に快活 CLUB、8 階にスシロー... とまぁもう全部変わっちゃったくらいに見えちゃったけど、エクセルシオール カフェがずっと残っているのはすごいな。
秋葉原を歩いていたらたまたまオムライスの店を見つけたので機会があったら行ってみたい。 神田たまごけん、一応チェーン店らしい。 カレーのラホールは今もやっているんだな。 すごいな。 あ、牛丼サンボのほうがすごいか?
ここ 10 年のバイク販売台数で全車種中おそらくトップにいるであろう PCX125。 現代版の便利な小型スクーターの代表格。 「通勤快速」かと言われると図体がデカいので微妙なところだが、都心や地方で流れのいい幹線道路をよく使う人の通勤 & お買い物用としては間違いなくこれ、といった立ち位置かな。 借りたのは TOTAL 182 km 程度の個体でほとんど新車じゃん?
操作としてはまずスマートキー、車体にはキーを差し込むかわりに回すつまみがついていて、これを押し込むことで回せるようになる、みたいなつくり。 昔からハンドルロックは押し込みながら回すといった操作があったから、案外とまどわない。 ハンドルロック、オフ、オンと、そのオフとオンの中間のところに燃料タンクのふたかシートのふたかを開ける操作ができる位置がある。
エンジン始動はサイドスタンドをはらって後輪ブレーキを強く掛けながらでないとできない。 単にブレーキランプが光れば OK だったアドレス V100 とは違う。 スターターがかみ合ってキュルキュルする音がまったくしない。 発電機を回すタイプだろうか。
アイドリングストップ・システムが搭載されている。 右側のキルスイッチの位置にキルスイッチの代わりに同システムのオンオフを切り替えるスイッチが付いている。 キルスイッチと同じく手前を押してあればオンである。 これが意外と使い心地はよかったのだが、四輪とは異なるところがあるのでメモ。
| 項目 | PCX | iQ | ルーミー |
|---|---|---|---|
| 停止条件 | 2, 3 秒停車 | 停車 & ニュートラル & クラッチをつなぐ | 停車直前か停車 & D レンジ & ブレーキペダルをある程度の強さで踏む |
| 再始動条件 | アクセルを開ける | クラッチを切る or 2 km/h 程度以上で動く | ブレーキをゆるめる or レンジを切り替える or アクセルを開ける |
| 再始動後発進せずに再度停止 | する | しない | (たぶん) しない |
| 停止中に機能オフ | 手動で再始動が必要 | クラッチで再始動まではする | オフにした時に再始動する |
| 停止表示 | アイコン点滅 | ECO 表示 | アイコン点灯 |
| 再始動 | アイコン点灯 | ECO OFF 表示 | アイコン消灯 |
| 走行中 | アイコン点灯 | 文字消灯 | アイコン消灯 |
| 機能オフ時 | アイコン消灯 | 文字消灯または ECO OFF 表示 | キャンセル表示灯点灯 |
バッテリーだとかブレーキ倍力装置だとか、あるいは手動でオフにしている等の詳細条件は省略した。 PCX はアクセルを開けない限りは動いても再始動しないのがポイント。 そのあたりの制御はバイク特有かも知れない。 PCX で意外だったのは停止中に機能オフにしたケースで、もうアイドリングストップ・システムで停止したということそのものが忘れ去られ、手動でスタートスイッチを押さないと再始動しなくなる。 あと停止中サイドスタンドを立てた場合も同様。
それ以外の話をすると、乗り心地はまぁスクーターである。 リアサスペンションがちゃんとツインショック式になってはいるが、ユニットスイングのバネ下重量の影響はある。 そもそも車重が 130 kg 台と軽いので乗り心地がアレなところはあるとは思うけど、バーディー 90 と比べても、でこぼこでの接地感が薄い感じはある。 ユニットスイングの宿命か。 それと、ABS が付いている。 ってことはコンビブレーキじゃないのかな。 コンビブレーキもちょっと体験してみたかった気がする。 エンジン音は静か。 振動も少ない。 排気音も静か。 水冷でカウルのおかげか、バーディー 90 よりも静かかも知れない。 燃費もよさそう。 発進後に左足が変速をしようとしてしまうのはジョルカブユーザーの癖である。 アドレス V100 ではあまりこの癖は出なかったんだけどな。
惜しいのは機械式の無段変速なので 30 km/h とか 40 km/h とかだとちょっとエンジンが回りすぎているように感じる。 50 km/h や 60 km/h なら特に気にならない、そもそもこの排気量ではある程度回さなきゃならないだろうし。 減速していくとクラッチは 12 km/h 前後で切れるようである。 発進加速はそんなに速くなさそうだと思ったが、気づくと 60 km/h が近づいている。 意外に速いというか、それこそその回りすぎに感じる 30 km/h から 40 km/h あたりの加速がいいんじゃないかな。 400X と比べれば遅いが、それはそう、排気量 3 倍以上の車種と比べても仕方がない。
そうそう、クルーザーみたいに足を前に投げ出して乗るのが PCX の乗り方なのかも知れないのだけど、腰をやっちまっている我々はあの姿勢がつらいので、ステップのかなり後ろ側を使うことになる。 そうすると、停車して足をおろすたびにサイドスタンドを軽くけっ飛ばしてしまう。 インターロックが作動するほどではないが、ちょっとよくないね。
もし旅先でレンタルバイクで乗るとすれば、PCX とかあるいは大きめで ADV160 とかを借りることもあるだろう。 基本的にはいいバイクだけど、ごつごつした乗り心地とサイドスタンドけっ飛ばし問題が少し気になるところかな。 クロスカブとかハンターカブとか、カブシリーズのほうが乗り心地はいいだろうなという気がする。
晴れ。 暖かい日。
お昼は兄者と。 デザートは苺チョコアイスケーキ。
水泳で足に負荷を時々かけるようにしたのが去年 3 月ぐらいから。 去年 7 月には飛行機移動で BackJoy を使わずに済んでいる。 先月飛行機に乗ったときは BackJoy は車に積んだままでおろしてすらいない。 肩の調子は相変わらずだが、腰に関しては足の筋肉を鍛えるのがきくのかなぁ。 もしそういうことなのであれば、スポーツジムでエアロバイクも悪くないかもな。 知らんけど。
きのうの表を書いていて思ったけど、自分の車でさえ挙動をちゃんと覚えていないところがある。
iQ は初代が 2008 年に登場した車であり、日本では MT が 2010 年に出て自分が買ったのはそれだが、ヨーロッパでは一足先に MT が出ていたはず。 アイドリングストップ機構が設定されている車種がまだ少数派だった頃。 で、MT なので、ニュートラルでクラッチをつなぐ、というのがエンジン停止条件になっていて、さらにスピードもほぼ 0 km/h という条件がある。 それ以外にバッテリーの状態やら何やらがあるんだけど、iQ の場合はとにかくニュートラルでクラッチをつないでいてスピード 0 の条件を満たすと ECO か ECO OFF が表示される (ECO はエンジン停止)、という仕掛け。 停車前からクラッチを踏んだままなら表示は出ない。 停止状態のエンジン再始動で ECO OFF になり、動き出せば (エンジンが止まっていれば再始動の上で) 表示が消える、はず、たぶん。 アイドリングストップ機能をオフにするのは、単にそのバッテリー等の条件と OR 扱いになっているだけで、停止してクラッチ等の条件を満たせば ECO OFF が表示されるし、エンジン停止状態で機能をオフにしてもそれによる再始動はない。 手動のエンジン始動はキーを回すタイプで START 保持の間だけスターターモーターが回るが、アイドリングストップ機能の再始動は自動的にエンジン始動に必要な時間だけ回る。 この再始動は ECO 表示の間にしか作動しない、とか、ECO OFF 表示からエンジン停止はしない、とかが、他の機能に影響しないように作られた感じがするところ。
で、PCX125 を見ると iQ 以上に既存の機能と隔離されている印象を受ける。 オンオフがキルスイッチの位置にあるだけあって、オフにすると完全にアイドリングストップ機能がシャットダウンされる感じ。 そして、てっきりバッテリーの電圧監視くらいはされているものかと思っていたが、取扱説明書を確認したら、そんな説明は一言もない。 「長時間のアイドリングストップ（エンジンの停止）はバッテリーあがりの原因となります。」とか、「バッテリーが弱っているときは、(中略) アイドリングストップしないようにしてください。」とかいう「アドバイス」すらあり... マジで運転手の判断で使う機能なようだ。 すごい。 さすがバイク。 それで実用上問題にならないんだ。 すごすぎる。
ルーミー、ダイハツトールは初代が 2016 年に搭乗した車なので、iQ からすると一回り後の世代という感じ。 停車前でもエンジン停止するのがダイハツが導入した技術だったような? あ、いや、パラレルハイブリッドのインサイトや CR-Z ってのもあったけどね! 説明書を読んでいると iQ とはまた違うというか MT とは違うというか... ハンドル操作も再始動になるらしい。 しかし、作動可能になったら表示灯が点灯する、という表現だな。 作動可能というのは 10 km/h 以上でしばらく走行などの条件が書かれている。
そういえば最近は路線バスのエルガなんかも AT が主流になってきたが、MT のエルガの場合はクラッチ踏んで再始動してもそのままクラッチをつなぐとまたエンジン停止になっていたんじゃなかったかな。 自分で運転するわけじゃないからたまたまそういう状況を見たことがあった気がするというだけだけど。 あのクラスの車種だとバッテリー電圧なんかも当たり前のように表示が付いているし、ある意味バイクと同じで運転手が判断しろよという仕様なのかも知れない。 まぁ、PCX にはバッテリー電圧表示がないんだけどw
晴れ。 暖かい日。 今日と明日の朝までは凍結なんか気にしなくてよさそうな気温だが、あさってからは氷点下予報だ。
ラジオ、平日に聞く番組はここ最近は安定しているかなぁ。 結局は朝は NHK-FM でミュージックラインの再放送。 ミュージックラインは長く南波志帆がパーソナリティをつとめた後、去年の 3 月末から imase と譜久村聖の 2 人で週ごとに交代という感じだったのが、imase の体調不良により去年 8 月 4 日から譜久村聖 1 人になってしまい、さすがにそれでは厳しかったのか、マンスリー DJ というのが出てきて、やはり週ごと交代だけどもう 1 人はいろんな人が担当することになっている。 で、そのマンスリー DJ で鮎貝健の声が時々聞けるのが嬉しい。 鮎貝健は初代ミュージックラインのパーソナリティであり、イケメンボイスでもあり、 降板後もちょくちょく代役で担当していたりスペシャル企画で出ていたりしたこともあり、ゲストトークもそれ以外も安心して聞いていられる。
んでその後 11 時以降は InterFM には最近はあまりしていなくて、J-WAVE か、パソコンで音楽を流すかコミュニティ FM の配信か。 13 時半から月曜・火曜は InterFM にすることもあるけど、14 時 40 分の通販番組でだいたい離脱する。 この時間は育毛剤だとか歯ブラシだとかなんだかうさんくさい通販の宣伝である。 その後また InterFM にすることもある。 月から木の 16 時台の InterFM は結局 10 分からの通販番組だけ杉崎真宏が登場し、それ以外の Happy Our Party! は放送されていない。 こっちの時間もうさんくさい通販の時もあるが、蟹とか肉とか美味そうな食い物を杉崎真宏が美味そうに食べている印象がある。 (ただしラジオなので顔は見えない。)
きのう車では TOKYO FM にしていた。 日曜の TOKYO FM の番組もあんまり聞いていないから、山下達郎と日産のあべれーじ以外はいろいろ変わっているんじゃないかと思うけど、CHINTAI presents きゃりーぱみゅぱみゅ Chapter＃0〜Touch Your Heart〜 という番組が流れてきた。 きゃりーぱみゅぱみゅといえば、なんとかぱんぱんラジオ (きゃりぱん) っていうのを一時期平日昼間にやっていた時に聞いていたけど、あれは 2023 年 9 月に終わっていたらしい。 その時に思っていた印象と変わらない、この人意外とまともだよね! (なんて失礼な...)
前に公開されている MS-DOS v2 をビルドできるようにしたのを公開したが、最近、大学の後輩がリアルな CPU V30 を今時の組み込みボードから制御してプログラムを走らせてみていると聞いて、それなら MS-DOS を動かせばいいんだよ、これが使えると思うよとそそのかしたら、一応立ち上がるところまで持っていったらしいんだけど、それで自分の雑な実装にいろいろ問題が見つかったので修正中。 独自仮想マシン仕様の IO.SYS と仮想マシンの問題で、
FINAL_DOS_LOCATION の計算が間違っていて 1 KiB 弱の無駄な領域ができていたなどが見つかっていて、小さい RAM 容量対応は最初の SYSINIT のリロケーション処理 (Microsoft の実装) もあるのでギリギリを攻めると結構難しい話になってしまうようだ。
特に、SYSINIT の処理は RAM の最上位に移動されるが、その時のスタックがだな...
まぁなんかおもしろそうなのでまた追いかけてみよう。