今日は帰りに寄り道して別のコナミスポーツクラブに寄ってみた。 なんとプールがたったの 3 レーン、深さもたった 1m。 プール更衣室間の通路の暖房装置は、 筑波大を思い出すようなお湯を使う古いタイプと、 いかにも後付の電熱のやつ。 お風呂は、90 年代前半の雰囲気漂うシャワー設備と、簡単な浴槽とサウナで、 小さな銭湯という雰囲気。 これであのウルトラでかいところと同じ値段か... まあ土地はこっちが高そうだしな。 しょうがないのかも。
ママニューは先週で終わってしまった。 まあそれはいいとして、昼ドラを録画すると通販の宣伝がおまけでついてくる。 見ているとだいたい、 「〜に今なら〜と〜もおつけして 1 万円!」 みたいな内容。 さらに「分割払いだと月々〜」となる。
で、そういうのを見るとつい、1 万くらい一括で払えよ、なんて思っちゃう。 ところが、よく見ると分割手数料がかからないらしい。 あれ、とすると分割のほうがお得か?
なんて、最近はなんかそういう感覚が出てきたなぁ。 つまり、利子 0% でお金を借りるなんて普通はあり得ないのだから、みたいな。 奨学金を一括で返そうと思えばなんとか返せるところを、 ちまちまと返しているのも同じ理由なわけで。
今時は携帯端末を分割で購入するのが流行りである。 あれも、分割だろうが一括だろうが、結局 2 年後とかに払った金額は一致する ようになっていて、上と同じ理屈で行けば、分割のほうが得するということに。 が、しかし、なんかいやなのは、その間に端末をぶっ壊したとかなくしたとか、 そういうことがあったとしても、当然、 分割の場合は払い続けないといけないことになる。 何らかの修理サポートがついているものもあるが、 分割払いが突然消えてなくなることはないのだ。 まあでも、分割のほうが得する計算は変わらないな。
まあ結局は好みの問題か。 家賃とかも、2 年分一括払いしたら安くなるとかだったらいいのにね。 ん、もしそうしたら保証人とかいらなくない?w
結果来た。 「B : ほぼ正常範囲」
問題は LDL コレステロール値が基準範囲より低いらしい。 いわゆる悪玉コレステロール、少ないのはいいんじゃないのといいたいところだが、 調べてみると少なすぎるのもいろいろ問題ありらしい。
朝またバスが遅れた。 こっちに向かってくるやつが 15 分近い遅れで、 転回場で休憩を入れずに折り返し、2 分遅れほどで出発。 つまり目の前でほぼダイヤを回復した形となった。 一応雨降ってたけどそれほどでもなかったのにな。
夜のバスは遅れてはいなかったが、とってもマターリ運転。40km/h 制限の ところを平然と 30km/h ちょっとで走行し、 おまけに定速走行が苦手なのか常にガクガク。 しびれを切らしたお客さんが、 「体調が悪いの? ビョーキなの? こっちは時間がたくさんあるわけじゃないんだから」 などとぶち切れていた。 ひどい言い方だな。 自分だったら、 「何もなければせめて制限速度まで出してもらえませんか?」 くらいかな。 「こんなんじゃ加速不良で免許もらえませんよね」 というのは、事実だが脳内でしか言えないな。 まあ、こういうので文句を言ったことは一度もない。
放浪息子 7 は新品購入。 府中駅の近くは大きめの本屋さんとかあるようだ。 このあたりは車で行ったら駐車料金かかりそうな場所、 といってもさほど高くはないようだが、 自転車なら 2 時間まで駐輪無料とかで、悪くない。 ただ、天気が悪いと行く気が失せる。
電気自動車の話。 既存の内燃機関の自動車を電気自動車 (EV) にするのを コンバート EV (convert to EV) と呼ぶらしい。デロリアン DMC-12 を EV にしたという話を見て、ちょっとばかり調べた。
EV 化するのに、ベースとなる車両は AT・CVT よりも MT が適しているそうな。 どうやら、MT は、変速機本体もクラッチも、オイル循環とかの問題がないし、 エンジンに合わせて制御する部分はそもそも手動なわけで、 駆動系は単にエンジンを電動モーターに置き換えるだけで問題が起きない というのが理由のようだ。 もちろん、変速機は重たいから、できれば取っ払いたいところなんだろうけどね。 たぶん、鉄腕 DASH で出てきた太陽電池パネル付きの軽自動車も、MT を 残して改造していると思う。
で、電動モーターの特性により、MT は 3 速とかに固定して、 クラッチもつないだままでの走行が可能と。 バックギアもそのまま MT のを使えば良いし、 バックランプとかもそのままで良いわけだ。
ヒョウロンカの中の人が書いているが、半クラッチにするとクラッチが死ぬとか。 スタート時のトルクがもりもりなので。
変速機がまったく役に立たないかというと、 そんなことはないと思われるのだが詳細不明。 特に 10% を超えるような上り坂とかで、 果たして 3 速固定で問題なく発進できるのかということ。 いくらトルクもりもりって言ったって、3 速発進より 2 速発進のほうが原動機の 負担が少ないのは明らかだし。 逆に、高速道路で無駄に高回転なのもどうかと思うし。 もちろん、コンバート EV では、 ノイズか何かによる誤動作で暴走してしまっても、 即座に駆動力が切れるという意味でもメリットがあるだろう。
電車って変速機ないな。TX なんて茨城区間では 125km/h を維持するために 常にモーターがうなっている。 まあ鉄道の場合、急坂を上ることは車輪の摩擦の関係でそもそも無理なので、 自動車よりは問題はなさそうな気がする。
回生はどうするのだろうか。 エンジンブレーキの代わりとして回生ブレーキをつける? それだと 効き過ぎて良くないか? あるいは中大型車の補助ブレーキのように、 回生の度合いをレバーで切り替えられるといいのかも知れない。 でもバッテリいっぱいになったら回生失効ってことだよな。 長い下り坂は危険か。 あるいはバッテリがいっぱいの時は電車の発電ブレーキみたいに抵抗に流して 熱にして捨てるとか。大型車のリターダだな。
を、読み終えた。
Linux でシングルユーザーモードとかで Ctrl-C とかがきかない件。 ちょいと調べていたら、setsid(2) と TIOCSCTTY を使えばきく状態に できるらしいことがわかった。
main(){if(fork())wait(0);
else setsid(),ioctl(0,TIOCSCTTY,1),execl("/bin/sh",(void*)0);}
簡単に書けばなんかこんなようなプログラム。 ようするに init を実行した段階では プロセスグループと端末が結びついていない (たぶん) ような 状態であり、Ctrl-C を押してもどこにもシグナルが飛ばない。 それを結びつければきくようになる。 通常は login(1) とかがやってくれているらしい。
英会話教室のイギリス出身の先生にちょっと聞いてみた。 なんで JR の車内放送は "Please change here for" をくっつけて 発音しているのか、TX のように for の手前にわずかな休みを 入れて、"for the なになに line" をつなげてしゃべるほうが自然ではないのか。
先生の話では、どちらも自然である、が、JR のは駅が多いから 別々の録音をくっつけてるんじゃないかという話。 あああー。なるほど。 確かに、TX はたった 20 駅だから全部別々に録音でも たいしたことないけど、JR 東日本は駅の数も接続路線も TX の何倍も あるわけで、"Please change here for" と、"the なになに line" 等を くっつけていけばいろんな組み合わせがいけるわけだ。 その考えはなかった。 でもあれ、単純にそんなことしたら 最後の "and the なになに line" のイントネーションがおかしくなるか? まあうまいこと工夫してんだろうな。
テレビでやってた新劇場版:序。 しかしオープニングからしてあまり好きじゃない始まり方で萎え。 結局ほかのことしながらちら見してたので内容はほとんど理解できず。
何をやってたかって? 放浪息子をもう一度読み直していた。 何回か読むといい感じだなぁ。 人物の性格とかがひとりひとり微妙に違う感じが丁寧に表現されていて良い感じ。
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